Ca o componentă de bază a sistemului de siguranță a vehiculelor comerciale, proiectarea oglinzii europene de retrovizoare a camionului din sticlă grea, urmează cu strictețe sistemul de reglementare ECE R46, care stipulează clar indicatori tehnici cheie, cum ar fi raza de curbură a suprafeței reflectorizante, câmpul vizual și parametrii de instalare. De exemplu, raza de curbură a suprafeței reflectorizante a oglinzii retrovizoare principale nu trebuie să fie mai mică de 1200 mm, iar oglinda retrovizoare cu unghi larg trebuie să ofere un câmp lateral de vedere de 16,5 °. Acești parametri asigură că șoferul poate acoperi zona de observare dinamică de 4 până la 20 de metri pe ambele părți ale corpului vehiculului. Reglementările au prezentat, de asemenea, cerințe cantitative pentru rezistența la impact a oglinzii retrovizoare. Este necesar să treceți testul de impact al unei sfere de cauciuc cu un diametru de 165 mm, o masă de 6,8 kg și o lungime de pendul de 1m pentru a verifica dacă poate menține în continuare integritatea structurală după coliziune.
În proiectarea structurală, oglinzile retrovizoare europene ale camionului adoptă, în general, o combinație de paranteze simplificate și reflectoare convexe. Suportul optimizează unghiul de înclinare prin simularea CFD, astfel încât oglinda retrovizoare cu unghi larg formează un unghi de înclinare de 20 ° pe baza aranjamentului vertical tradițional. Acest design poate reduce coeficientul de rezistență la vânt al vehiculului cu aproximativ 1,2%. Luând ca exemplu un camion greu de 49 de tone, într-o stare de croazieră de 90 km/h, optimizarea rezistenței la vânt poate reduce 0,36% din puterea de 30% a motorului pentru a depăși rezistența la aer, ceea ce este echivalent cu economisirea a 0,36 litri de combustibil la 100 de kilometri. Suprafața reflectorului adoptă un proces de acoperire cu mai multe straturi pentru a se asigura că nu există o distorsiune optică la o temperatură ambientală de -40 ℃ până la 85 ℃, menținând în același timp o reflectivitate de 40%.
Pentru condiții speciale de muncă, camioanele europene au dezvoltat un sistem modular oglindă retrovizoare. Oglinda de protecție frontală este o configurație obligatorie pentru reglementări. Poziția sa de instalare nu este mai mică de 2,2 metri deasupra solului. Proiectarea unghiului de ridicare de 85 ° acoperă locul orb de 3 până la 8 metri în fața vehiculului, care este deosebit de potrivit pentru scenele de conducere cu viteză mică din orașe. Oglinda de bord adoptă un unghi de înclinare în jos de 15 ° și este instalat deasupra ferestrei copilot. Cu un braț de sprijin de 1,8 metri lungime, șoferul poate observa clar decalajul de 0,5 metri de la bordură în partea laterală a vehiculului atunci când parcați pe lateral, evitând efectiv coliziunile cu pietoni sau obstacole. Această configurație dublă a oglinzii auxiliare a devenit standard pe camioane cu o masă totală de peste 7.500 kg.
Odată cu evoluția tehnologiei, sistemul electronic de oglindă retrovizoare (CMS) a devenit treptat o alternativă la oglinzile retrovizoare tradiționale. Sistemul folosește o cameră CMOS cu rezoluție 1920 × 1080 cu un ecran LCD IPS de 12,3 inci și realizează o expansiune dinamică a intervalului prin algoritmi de îmbunătățire a imaginilor. Când conduceți noaptea, sensibilitatea elementului său fotosensibil poate ajunge la 0,001lux, iar cu tehnologia de control automat a expunerii, poate prezenta în mod clar ținte cu lumină scăzută la 50 de metri distanță. Atunci când întâlnești o lumină puternică directă, ecranul de afișare poate completa reglarea luminozității în 0,3 secunde pentru a evita efectul de persistență vizuală al șoferului. Această soluție electronică reduce în continuare coeficientul de tracțiune al vehiculului cu 0,02-0,05 și poate economisi costuri de combustibil de aproximativ 12.000 de yuani pe baza unui kilometraj anual de 200.000 de kilometri.
În ceea ce privește siguranța, sistemul CMS are mai multe proiecte redundante. Fiecare unitate funcțională retrovizoare este echipată cu camere duale. Când camera principală eșuează, sistemul poate trece automat la canalul de rezervă în 0,1 secunde. În același timp, ecranul de afișare are o peliculă de încălzire încorporată și o acoperire hidrofobă, care poate fi decongelată în 3 minute la -20 ℃ și poate rezista efectiv impactului ploii abundente la o viteză de 100 km/h. Sistemul este, de asemenea, profund integrat cu sistemul ADAS pentru vehicule. Când este detectat riscul schimbării benzii, marginea ecranului de afișare va declanșa o bandă de lumină de avertizare roșie și va transmite un semnal de vibrație către șofer printr -un dispozitiv de feedback tactil.
În procesul de producție și fabricație, Oglindă retrovizoare europene Adoptează un sistem de control al calității la trei niveluri. Materiile prime trebuie să treacă testul de pulverizare de sare de 200 de ore al laboratorului certificat ISO 17025 pentru a asigura rezistența la coroziune a acoperirii. În stadiul de modelare prin injecție, procesul de modelare prin injecție în două culori este utilizat pentru a realiza potrivirea proprietății mecanice a cochiliei oglinzilor și a suportului, iar rezistența la tracțiune poate ajunge la 35MPa. În timpul procesului de asamblare, fiecare set de oglinzi retrovizoare trebuie să sufere 12 teste funcționale, inclusiv un test rapid de schimbare a temperaturii de la -40 ℃ la 85 ℃, un test de vibrații cu o accelerație de 50g și un test de durabilitate pliabilă de 500.000 de ori. Acest proces riguros de control al calității menține rata defectelor produsului în 0,03%.
Din tendința de dezvoltare, oglinzile retrovizoare europene ale camionului evoluează spre inteligență și integrare. Noua generație de produse va integra senzorii de monitorizare a spotului orb. Când un vehicul pe o bandă adiacentă este detectat pentru a intra într -o zonă periculoasă, sistemul va declanșa automat un avertisment de semnal de întoarcere. Unele modele de înaltă calitate au început să utilizeze tehnologia AR-HUD pentru a suprapune imaginile retrovizoare și informațiile de navigare pe parbriz, permițând șoferilor să obțină informații cheie fără a coborî capetele. Odată cu popularizarea tehnologiei 5G-V2X, sistemul oglindă retrovizoare va avea, de asemenea, funcții de colaborare a vehiculului pe drum în viitor, îmbunătățind în continuare siguranța conducerii prin primirea de informații, cum ar fi statutul de semafor și avertismente de construcție a drumurilor.
Această inovație tehnologică continuă nu numai că îndeplinește cerințe de reglementare din ce în ce mai stricte, dar, de asemenea, schimbă profund ecologia conducerii camioanelor. De la observație mecanică tradițională la sisteme vizuale electronice și inteligente, evoluția oglinzilor europene de retrovizoare europene de sticlă din sticlă este un microcosmos al dezvoltării tehnologiei de siguranță a vehiculelor comerciale. Odată cu integrarea profundă a științei materialelor, a ingineriei electronice și a tehnologiei de inteligență artificială, viitoarele oglinzi retrovizoare pentru camioane vor trece cu siguranță prin forma existentă și vor aduce modificări revoluționare la siguranța transportului rutier.
